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汽车如何快速提升动力 不用改装让你轻松提升爱车动力

2020-01-14 17:58  教程之家  绿茶  人气()  我要评论(0)
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  小编开始玩车大概是20年前,刚好是看到汽车调校由单纯的汽油调压阀,进化到目前可直接与电脑沟通的跨世代ECU Tuning技术时期,从最早的外挂旋钮调整,到现在透过电脑撰写,车辆的改装技术变得更加妥善,释放动力也比过去来得更加全面,而很多周遭的朋友时常问我:「原厂车写电脑是不是浪费钱︖」,这个答案肯定是「 NO」。

汽车如何快速提升动力

解开封印这就是ECU改装的魅力!!

  提升动力已经不在是实品,完全与过去不同的产品特性。

  记得笔者刚接触汽车改装时候,那个时候在台湾可购入的车辆还多半是以「自然进气」为大宗,加上那些时候车辆的改装九成左右的车主,都还是停留在高流量滤芯,及单纯的尾段更换而已,因此不管是施工者还是消费者都不会去联想到「ECU Tuning」这方面的问题,加上当时车辆多半没有搭配OBDII,就连故障码的解读,都还要透过灯号熄灭的长短对照手册才有办法查询,其实是个对于ECU改装不太友善的年代。

汽车如何快速提升动力

  ▲早期就连外挂电脑都还不发达,汽车多半是自然进气的时期,很多车其实都会透过汽油调压阀,来强制加压喷油嘴的雾化效果,借此达到动力改装后的燃料补正。

  而伴随着车辆硬体与软体的大幅进步,ECU Tuning已经逐渐变成了基本的改装项目,过去可能很多人觉得我只改了进排气,原厂电脑应该会自己修正吧︖其实小编的第一台鲨鱼也是这样搞的,因为那个时候的ECU Tuning并没有那么透明化,了不起就是请日本来写出一套程式,大家下去套着用而已。

汽车如何快速提升动力

  ▲其实到了后来有些外挂电脑还是没有办法准确的控制点火时间,因此像这类全套的强化点火圣品,或多或少都还是能有不错的辅助功能,至今依旧是热门的必改品。

  不过根据现在很多专门店的数据表示,其实光是改装高流量空气滤芯,电脑判读上就会出现落差,尤其是目前大宗的涡轮车进气效率本来就好,如此一来就更容易发生误判,当然笔者认为这样的差异不至于导致引擎毁损,但出力感或许没有原厂来的饱满是有可能的。

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  ▲基本上换装原厂交换滤芯,或是流量更大的香菇头等,这类强化进气类产品,每秒的进气量绝对是跟原厂不一样,严重一点甚至回压都会有影响,需不需要写到电脑见仁见智啰。

ECU进化带来的正面效果大改到原厂通通适用

  电脑的改装不单纯为了动力而生,解开原厂的秘密。

  其实在早期有一种改装叫做「晶片」,这种东西就是把写死的程式晶片直接焊到原厂电脑内,早期这类的作法是无法可程式的,虽然现在也有晶片这种东西,不过已经进步到可以做撰写动作,或是藉由晶片读取现状后,透过Mail通信与国外技师进行沟通,往返几次即可取得合适的电脑程式,跟过去可能是买一个程式,大家一起用的情况已是完全不同了。

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  ▲其实这类的产品主要是因为早期车辆没有OBDII,有可能连OBD都没有的情况下衍伸出来,加上国内并没有电脑撰写的经验,不如就直接拷贝、复制、贴上。

  另一种在90年中后段出现两种外挂式的电脑,一种就是简易的调整供油,透过电脑本体上的选钮或是按键来设定,这种产品当然仅能做喷油量的改变,重要的点火时间是无法做任何改变,而这类的产品在目前则是较少见,就算有也比过去的等级高上太多,因为原厂电脑变得太聪明了啦。

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  ▲不得不提早期Apex'i的产品能见度很高,其实因为他的幕后就是一家电子公司,这大概也说明了软体对于改装上的重要程度,至今已经是不可或缺了。

  另一种较高档的就是透过笔电搭配专用程式来撰写,这也是较早期可改变点火时间的产品,也因为这样的关系得以让车辆性能完全释放,这种模式也是开启现在无论是技师或是消费者,对于电脑改装最最最基本的要求。

  而目前最夯的原厂电脑撰写,其实也历经过不少抗战时期,这部分就不在这里解说,拜新车的OBDII通信软体的搭载,我们可以得到更多的车辆讯息,就这样工程师们开发了破解软体,开启了这些讯息的调整功能,至今新车的电脑愈来愈强,原厂车也可优化程式便成为了新车ECU Tuning的最大宗族群了。

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  ▲SCT就Ford车主首选的原厂撰写型软体,这个控制器就有点像是中途站,写完后覆盖就能完全改变原厂设定,并且保有许多OBDII的数据显示功能。

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  ▲均阜企业张大庭所导入的ECUTEK,可说是打翻国内电脑改装的重要里程碑,更是经历过很多人不看好的时期,至今这类的原厂撰写程式,却大幅取代了许多可程式电脑。

量身订做供油点火,每一个都是技师的心血。

  几阶几阶的改装其实来自于国外,国外许多改装的官网上都能看到,为了让改装变得更加简单,业者会直接将「软体」及「硬体」搭配成套件来贩售,而这些软硬体兼具的套件产品,就被称之为Stage,当然每个厂商对于Stage认知还是有些差距,下面就是小编整理的大方向给大家参考。

  ★每种厂商搭配商品有出入,改装前请审阅公开说明。

  Stage.1最简单的改装

  什么都不改也行

  笔者很多身边的朋友都会问,如果什么都不改可以写电脑吗︖答案是当然可以,一般的原厂车辆为了环保或是油耗,当然会在程式上设定的较为保守,并且每一辆车的性能其实都或多或少有差异,因此我们当然可以透过电脑的修正去做范围内的提升。

  而这类的所谓的Stage.1多半是什么都不用改,主要以优化原厂燃油及点火为主,不过小编建议可以搭配管路的强化,或是运动化触媒的更换,为日后Stage .2埋下强化后的伏笔。

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  ▲运动化触媒其实是可以被纳入Stage.2内,不过小编认为在保留中尾段的消音效果下,Stage.1的上限就是运动触媒的更换。

  Stage.2最简单的改装

  进排气顺畅化

  这个部分其实是目前市面上做多车主做的选择,现在的新车在缸内直喷或是涡轮增压的科技下,性能方面已经是日新月异,不过碍于环保法规却是愈来愈严格,其实换装更好的进排气系统,来唤回原本失去的灵魂也是无可厚非。

  不过许多车在进排气流速加快后,回压没有保有原厂设定的范围下,会有种低速瞬间的扭力不足的感觉,又或者有些车可能会有亮故障灯的可能,这个时候就可透过电脑的撰写来修正这些问题,当然进排气全数更换后,动力提升的幅度又会更上一层。

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  ▲涡轮车在改装更高流量的进气系统时,瞬间吸入的空气量太多时,蛮多车主都会遇到电脑判定可能是管路漏气,而导致亮灯的可能。

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  ▲排气管的改装绝对是不退流行的选项,但为了更好拉转,回压一定是比原厂来的低,也因此搭配电脑的设定才有办法将这个问题降到最低。

  Stage.3动力入手简单

  涡轮增压值提高

  上述的Stage.1或是Stage.2,通通都是为了Stage.3的到来,其实Stage.2疏通进排气后的涡轮增压车,或多或少都会遇到瞬间增压值比原厂更高的状况,而那瞬间来的贴背感,小编知道很爽、会想一直要。

  不过原厂车的增压值会有两个可能,第一个就是瞬间太高会锁住动力,第二就是增压值稳定度较差,Stage.3除了可重新设定增压值上限外,也可针对设定的压力去做全区域的调校,不过第二点增压值稳定度,国外则是多半将强化版步进马达作为Stage.3标准配备。

汽车如何快速提升动力

  ▲如果是欧美系的品牌,这颗小小的步进马达都会列为标准配备,除了增压反应可以更快外,最大的功能就是在于安定增压值曲线,好让车辆可维持在高峰状态的增压值内。

  ▲像是GT-R R35的Stage.3规格,日本厂商就会相当贴心的将产品包装的相当精致,连你自己想到或许可以顺便提升的东西,通通帮你准备好。

  Sage.4动力暴增奥义

  高出风量涡轮的更换

  每个涡轮当然都有对应马力的上限,当超越了出风量的设定,就算增压值再往上打,涡轮机都已经无法再提供动力给你脚下的油门,这种状况最好的方式也有两个方案可以给重口味的车主。

  第一个最简单的就是将原厂涡轮送去加工,将涡轮进气侧加大后搭配上专用的叶片提升出风量,另一种当然就是直接换上大一号的规格,而这种直接更换的又还有分原厂规格,像是GTI的K04换上S3的K03作法,或是直接换上业者搭配好的涡轮套装系统,都是性能派的最终手段。

汽车如何快速提升动力

汽车如何快速提升动力

  ▲不管是方案1还是方案2,最宗的目的就是为了达到原厂涡轮无法做到的动力需求,至于引擎本体内是否还能承受,多半国外的业者都会有整套的系统,及更换这个涡轮后,多少动力以上才需要更换到腹内的明细给车主参考。

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投稿:jiaochengzhijia@126.com

关键词: 汽车如何快速提升动力 提升动力

责任编辑:绿茶

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