小编开始玩车大概是20年前，刚好是看到汽车调校由单纯的汽油调压阀，进化到目前可直接与电脑沟通的跨世代ECU Tuning技术时期，从最早的外挂旋钮调整，到现在透过电脑撰写，车辆的改装技术变得更加妥善，释放动力也比过去来得更加全面，而很多周遭的朋友时常问我：「原厂车写电脑是不是浪费钱︖」，这个答案肯定是「 NO」。
解开封印这就是ECU改装的魅力!!
提升动力已经不在是实品，完全与过去不同的产品特性。
记得笔者刚接触汽车改装时候，那个时候在台湾可购入的车辆还多半是以「自然进气」为大宗，加上那些时候车辆的改装九成左右的车主，都还是停留在高流量滤芯，及单纯的尾段更换而已，因此不管是施工者还是消费者都不会去联想到「ECU Tuning」这方面的问题，加上当时车辆多半没有搭配OBDII，就连故障码的解读，都还要透过灯号熄灭的长短对照手册才有办法查询，其实是个对于ECU改装不太友善的年代。
▲早期就连外挂电脑都还不发达，汽车多半是自然进气的时期，很多车其实都会透过汽油调压阀，来强制加压喷油嘴的雾化效果，借此达到动力改装后的燃料补正。
而伴随着车辆硬体与软体的大幅进步，ECU Tuning已经逐渐变成了基本的改装项目，过去可能很多人觉得我只改了进排气，原厂电脑应该会自己修正吧︖其实小编的第一台鲨鱼也是这样搞的，因为那个时候的ECU Tuning并没有那么透明化，了不起就是请日本来写出一套程式，大家下去套着用而已。
▲其实到了后来有些外挂电脑还是没有办法准确的控制点火时间，因此像这类全套的强化点火圣品，或多或少都还是能有不错的辅助功能，至今依旧是热门的必改品。
不过根据现在很多专门店的数据表示，其实光是改装高流量空气滤芯，电脑判读上就会出现落差，尤其是目前大宗的涡轮车进气效率本来就好，如此一来就更容易发生误判，当然笔者认为这样的差异不至于导致引擎毁损，但出力感或许没有原厂来的饱满是有可能的。
▲基本上换装原厂交换滤芯，或是流量更大的香菇头等，这类强化进气类产品，每秒的进气量绝对是跟原厂不一样，严重一点甚至回压都会有影响，需不需要写到电脑见仁见智啰。
ECU进化带来的正面效果大改到原厂通通适用
电脑的改装不单纯为了动力而生，解开原厂的秘密。
其实在早期有一种改装叫做「晶片」，这种东西就是把写死的程式晶片直接焊到原厂电脑内，早期这类的作法是无法可程式的，虽然现在也有晶片这种东西，不过已经进步到可以做撰写动作，或是藉由晶片读取现状后，透过Mail通信与国外技师进行沟通，往返几次即可取得合适的电脑程式，跟过去可能是买一个程式，大家一起用的情况已是完全不同了。
▲其实这类的产品主要是因为早期车辆没有OBDII，有可能连OBD都没有的情况下衍伸出来，加上国内并没有电脑撰写的经验，不如就直接拷贝、复制、贴上。
另一种在90年中后段出现两种外挂式的电脑，一种就是简易的调整供油，透过电脑本体上的选钮或是按键来设定，这种产品当然仅能做喷油量的改变，重要的点火时间是无法做任何改变，而这类的产品在目前则是较少见，就算有也比过去的等级高上太多，因为原厂电脑变得太聪明了啦。
▲不得不提早期Apex'i的产品能见度很高，其实因为他的幕后就是一家电子公司，这大概也说明了软体对于改装上的重要程度，至今已经是不可或缺了。
另一种较高档的就是透过笔电搭配专用程式来撰写，这也是较早期可改变点火时间的产品，也因为这样的关系得以让车辆性能完全释放，这种模式也是开启现在无论是技师或是消费者，对于电脑改装最最最基本的要求。
而目前最夯的原厂电脑撰写，其实也历经过不少抗战时期，这部分就不在这里解说，拜新车的OBDII通信软体的搭载，我们可以得到更多的车辆讯息，就这样工程师们开发了破解软体，开启了这些讯息的调整功能，至今新车的电脑愈来愈强，原厂车也可优化程式便成为了新车ECU Tuning的最大宗族群了。
▲SCT就Ford车主首选的原厂撰写型软体，这个控制器就有点像是中途站，写完后覆盖就能完全改变原厂设定，并且保有许多OBDII的数据显示功能。
▲均阜企业张大庭所导入的ECUTEK，可说是打翻国内电脑改装的重要里程碑，更是经历过很多人不看好的时期，至今这类的原厂撰写程式，却大幅取代了许多可程式电脑。
量身订做供油点火，每一个都是技师的心血。
几阶几阶的改装其实来自于国外，国外许多改装的官网上都能看到，为了让改装变得更加简单，业者会直接将「软体」及「硬体」搭配成套件来贩售，而这些软硬体兼具的套件产品，就被称之为Stage，当然每个厂商对于Stage认知还是有些差距，下面就是小编整理的大方向给大家参考。
★每种厂商搭配商品有出入，改装前请审阅公开说明。
Stage.1最简单的改装
什么都不改也行
笔者很多身边的朋友都会问，如果什么都不改可以写电脑吗︖答案是当然可以，一般的原厂车辆为了环保或是油耗，当然会在程式上设定的较为保守，并且每一辆车的性能其实都或多或少有差异，因此我们当然可以透过电脑的修正去做范围内的提升。
而这类的所谓的Stage.1多半是什么都不用改，主要以优化原厂燃油及点火为主，不过小编建议可以搭配管路的强化，或是运动化触媒的更换，为日后Stage .2埋下强化后的伏笔。
▲运动化触媒其实是可以被纳入Stage.2内，不过小编认为在保留中尾段的消音效果下，Stage.1的上限就是运动触媒的更换。
Stage.2最简单的改装
进排气顺畅化
这个部分其实是目前市面上做多车主做的选择，现在的新车在缸内直喷或是涡轮增压的科技下，性能方面已经是日新月异，不过碍于环保法规却是愈来愈严格，其实换装更好的进排气系统，来唤回原本失去的灵魂也是无可厚非。
不过许多车在进排气流速加快后，回压没有保有原厂设定的范围下，会有种低速瞬间的扭力不足的感觉，又或者有些车可能会有亮故障灯的可能，这个时候就可透过电脑的撰写来修正这些问题，当然进排气全数更换后，动力提升的幅度又会更上一层。
▲涡轮车在改装更高流量的进气系统时，瞬间吸入的空气量太多时，蛮多车主都会遇到电脑判定可能是管路漏气，而导致亮灯的可能。
▲排气管的改装绝对是不退流行的选项，但为了更好拉转，回压一定是比原厂来的低，也因此搭配电脑的设定才有办法将这个问题降到最低。
Stage.3动力入手简单
涡轮增压值提高
上述的Stage.1或是Stage.2，通通都是为了Stage.3的到来，其实Stage.2疏通进排气后的涡轮增压车，或多或少都会遇到瞬间增压值比原厂更高的状况，而那瞬间来的贴背感，小编知道很爽、会想一直要。
不过原厂车的增压值会有两个可能，第一个就是瞬间太高会锁住动力，第二就是增压值稳定度较差，Stage.3除了可重新设定增压值上限外，也可针对设定的压力去做全区域的调校，不过第二点增压值稳定度，国外则是多半将强化版步进马达作为Stage.3标准配备。
▲如果是欧美系的品牌，这颗小小的步进马达都会列为标准配备，除了增压反应可以更快外，最大的功能就是在于安定增压值曲线，好让车辆可维持在高峰状态的增压值内。
▲像是GT-R R35的Stage.3规格，日本厂商就会相当贴心的将产品包装的相当精致，连你自己想到或许可以顺便提升的东西，通通帮你准备好。
Sage.4动力暴增奥义
高出风量涡轮的更换
每个涡轮当然都有对应马力的上限，当超越了出风量的设定，就算增压值再往上打，涡轮机都已经无法再提供动力给你脚下的油门，这种状况最好的方式也有两个方案可以给重口味的车主。
第一个最简单的就是将原厂涡轮送去加工，将涡轮进气侧加大后搭配上专用的叶片提升出风量，另一种当然就是直接换上大一号的规格，而这种直接更换的又还有分原厂规格，像是GTI的K04换上S3的K03作法，或是直接换上业者搭配好的涡轮套装系统，都是性能派的最终手段。
▲不管是方案1还是方案2，最宗的目的就是为了达到原厂涡轮无法做到的动力需求，至于引擎本体内是否还能承受，多半国外的业者都会有整套的系统，及更换这个涡轮后，多少动力以上才需要更换到腹内的明细给车主参考。
