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极限竞速地平线4公路赛车调校教程 车辆改装选项详解[多图]

2021-04-08 10:27  教程之家  媛媛  
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极限竞速地平线4车辆改装调校是游戏中的主要玩法之一,公路赛车如何调校?下面一起来看看极限竞速地平线4公路赛车调校教程

极限竞速地平线4公路赛车调校教程

关于辅助

游戏内的驾驶辅助对游戏体验有很大的影响。为了更直观的知道自己的调教是否有效,我建议把能关掉的辅助都关掉。当然,这需要一定的经验,也是一种挑战,更能让你更全面的控制你的爱车。这里讲一下以下辅助的作用:

刹车ABS辅助:ABS俗称防抱死系统,即在刹车踩死的情况下,前轮是否可以进行转向操作。

打开-刹车踩死了也能转向,代价是刹车距离变长。

关闭-刹车踩死即无法转向,刹车距离变短。小贴士:可以通过点刹的方式来实现刹车转向。即刹车-松开刹车-刹车……不断重复(这也是ABS的工作机制)

牵引力控制(TC):由电脑控制动力输出系统,

打开-尽可能的保证轮胎不会因为动力输出太高而失去与地面的接触,减少“打滑”的情况

关闭-动力输出过大(油门踩死)可能会导致轮胎高速转动而失去抓地力(终极烧胎!!!)

稳定控制系统:由电脑控制轮胎的转动

打开-减少因突然急转弯导致的车身失去平衡

关闭-急转弯可能会导致车身侧滑

牵引控制和稳定控制都能直接影响到漂移玩家

顺便,建议打开驾驶辅助线,有助于掌握刹车的时机。

好,开始改车!

关于改装

自定义改装

自定义升级里有很多可以改的部分,大部分玩家喜欢一路点满,全部上最好的,这当然没有错,这让你的爱车性能提高到了能够改到的最高地步。但并不是一切改装都是有必要的。按需改装(是否有必要升级到X/S2/S1)才是硬道理。各个零件对于车子的性能影响就不多说,游戏内的介绍写的也相对易懂。不过需要提一下的是:车轮的轮毂除了外观改变之外,有些轮毂能减重,虽然影响不大。我本人喜欢先从中配开始升级,一点一点的往上找更适合的改装零件。

细节调校

先提两个关于转向的名词,一个是转向不足,另一个是转向过度。前者的意思是在转弯时,感觉赛车明显有往路线外依靠的趋势,俗称就是转不过这个弯。后者的意思是在转弯时,赛车明显的往内倾,俗称漂移(当然是质量差的漂移XD)

调校的时候,我喜欢先从右往左调校,即先从最右边的差速器开始调整,最后调整胎压。整个过程分为两个阶段:1.车库内调校;2. 上路测试,查漏补缺。

差速器设置

首先是差速器。图中是安装了四驱驱动的差速器调整页面,如果赛车是后驱/前驱,则只会出现对后侧/前侧的差速器调整选项。差速器的作用,简单地说就是左右两侧的轮胎的转速差异程度,0%解锁代表左右轮胎完全以不同的速度转动,相反100%锁定代表左右两侧的轮胎以固定相同的转速转动。加速差速器代表的是,在踩油门时轮胎的差速。减速则是在未踩油门时轮胎的差速。差速器的设置,很容易影响到转向,以及赛车能否以更快的速度出弯。刚开始调校时,我喜欢按照图下的设置进行设置。前侧加速只设置25%,这么做代价是让赛车出弯时的动力减少,但保证减少了我转向过度的可能。后侧加速设置较高,但我推荐从40%-50%的区间开始,逐渐往上抬。设置过低,则失去出弯时的动力,过高则会失去抓地力。大家可以不断去尝试适合自己手感的设置。你可能已经注意到前后侧的减速差速器我都设置为0%,这一个是我个人喜好,二是这么设置能尽可能保证我在入弯时尽快恢复抓地力。

中央差速器比较特别,只会出现在四驱车的调校中。他决定了动力输出至前端或后端的比例。后侧输出占比更多,车子更倾向于后驱,反之,车子会更倾向于前驱。一般,我喜欢设置在70%-90%之间。过高则会导致转向过度。

然后是刹车。

刹车平衡决定了制动力输出倾向,靠后则会更多的刹住后轮,靠前则会更多的刹死前轮。游戏内的说明比较通俗易懂,不再多说,具体调整会在之后上路调整中提到。不过需要提醒的一点,如果你打开了ABS辅助的话,把刹车压力调过100%可能会给你的刹车距离带来负面影响。

接下来是空气动力。

空气动力的游戏内解释也相对比较易懂。你也可以看到车速与操控不可兼得(599XXE这类神车除外),通过调整前后侧的下压力,能够对你的赛车的抓地力进行影响。我通常喜欢把后侧下压力拉满,观察左侧模拟急速与加速的影响,适当的再往回收。不过需要注意,一般不需要把前侧下压力调的过大,没必要,而且对车速牺牲影响也是很大。

接下来的三个调校(阻尼/弹簧/防倾杆)需要一些数学知识,其实只是计算而已。在开始计算之前,我们先需要知道自己爱车的前端重量比,如何去查看"center">

前端重量比

好,上公式:

(Max - Min) * W% + Min = 最终结果

Max和Min代表了当前部件可调校的最高和最低设置,W%代表了刚才我们查的前/后端重量占比,结果就是对应的设置参数。

阻尼

阻尼的具体功能不多解释了,过于复杂(其实是我也不太懂,不敢乱讲)。大概就是影响了赛车在面对不平整路面时,悬挂弹簧的压缩与回弹程度。这两项都影响到了轮胎与路面的接触。如果你的赛车在经过一些坡道的时候,有明显的失控倾向,这一项调校是你的主要关注点。

回弹硬度的设置需要用到前面提到的公式,参考如下:

最硬是20.0,最软是3.0,那么前侧的结果就是(20 - 3)* 53% + 3 = 12.01。后侧需要注意,占比不要代错了,应该是(20 - 3)* 47% + 3 = 10.99。

然后是压缩硬度。右侧说明提到:应该是回弹硬度的50%-75%,我觉得60%就是个很不错的出发点,那么前侧的压缩硬度就应该是12 * 60% = 7.2,后侧则是11 * 60% = 6.6。

接下来是弹簧。

弹簧的设置也需要用到之前的公式,同时也需要注意前后端的重量占比。

然后是车身高度。游戏内说明也比较清晰,不多说。车身低一点更好。一般建议是拉到最低,然后往回拉一格。

最后是防倾杆。

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